Le TDR produit par
belgarda s'étant bien vendu, Yamaha décide alors d'en reprendre la
production, mais en créant totalement une nouvelle 125 !!
Pour cela un cadre
spécifique périmétrique de type "deltabox" va être dessiné, le
moteur va être repensé et un cylindre traité au nyckasil va faire
son apparition, bien sur l'habillage va être totalement repensé ce
qui va donner un sacré coup de jeune à la TDR.
Soucieux des normes
antipollution, Yamaha va même jusqu'à greffer un catalyseur dans
l'échappement de sa moto, ce qui est une première pour une si petite
cylindrée.
Cette fois la TDR
est née, et bien née !! C'est le modèle le plus abouti pour un trail,
son confort et son agrément routier ainsi que ses performances sympa
vont de suite la hisser parmi les meilleures ventes de 125, et son
succès ne se démentira pas jusqu'à l'arrêt de la production fin
2003.
 
TDR
4FU
TDR 5AE
Dans
les évolutions du TDR, les plus notables sont la disparition du
catalyseur en 1997 couplé à l'apparition d'un nouveau boitier
d'allumage et
la mise en place d'une culasse à profil différent. L'appellation
type mine passe alors de 4FU (1993-1996) à 5AE (1997-2003).
Sur le
papier la TDR 5AE est légèrement plus puissante que la 4FU , mais en
version "libre" et décatalysée il n'en est rien car la 4FU
est beaucoup plus proche des caractéristiques moteur d'un 125 TZR que
la 5AE.
2004
et la mise en place des normes antipollution euro2 entraineront la
mort de la TDR, celle ci étant plus coûteuse à produire que la DTR
et les normes euro3 de 2007 se profilant à l'horizon, Yamaha renonce
donc à sa production.
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